Çin'deki havaalanı rötarları; Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen merkezlerindeki 4.461 uçuşu etkiledi

Aksaklığa genel bakış

22 Temmuz 2026 tarihinden önceki günlerde Çin'in ana havaalanı merkezlerini vuran yeni bir aksaklık dalgası; Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı, Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı, Şanghay Pudong Uluslararası Havaalanı, Şanghay Hongqiao Uluslararası Havaalanı, Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı ve Shenzhen Bao’an Uluslararası Havaalanı genelinde 4.461 uçuşu etkiledi. Hizmetlerin çoğu hâlâ verilmekteydi ancak gerçekleşen 4.341 rötar ve 120 iptal; yoğun yaz seyahati sezonunda yolcuların uzun bekleyişler, sürekli değişen kapı numaraları ve kaçırılan aktarmalı uçuşlarla mücadele etmesine neden oldu. Aksaklığın temel olarak gök gürültülü fırtınalar, alçak bulut, şiddetli yağış ve bunlarla ilişkili hava trafiği kısıtlamalarından kaynaklandığı görüldüğünden tazminat alınması genellikle pek olası değildir, ancak havayolu şirketlerinin uzun rötarlar sırasında yolculara yine de bakım ve yardım sağlaması gerekir.

Uçuş tazminatı alın

Havayolu şirketinin rötarlı veya iptal edilen uçuşunuz için size ödeme yapması gerekip gerekmediğini kontrol edin

Aksaklık detayları

22 Temmuz 2026 tarihinden önceki günlerde Çin'in en yoğun havacılık merkezleri yaygın aksaklıklardan etkilendi; rötarlar ve iptaller Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı, Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı, Şanghay Pudong Uluslararası Havaalanı, Şanghay Hongqiao Uluslararası Havaalanı, Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı ve Shenzhen Bao’an Uluslararası Havaalanı genelindeki uçuşları vurdu.

Ağ genelinde, 4.341 rötar ve 120 iptal de dâhil olmak üzere toplamda 4.461 uçuş etkilendi. Bu durum, uçuş programının büyük bir kısmının teknik olarak işlemesini sağlasa da, aynı zamanda birçok yolcunun yılın en yoğun yaz seyahati dönemlerinden birinde terminallerde saatlerce beklemesine neden oldu.

Rötarlar ile iptaller arasındaki bu dengesizlik, aksaklıkla başa çıkmayı daha da zorlaştırabilir. Birçok yolcu, hemen net bir tekrar rezervasyon yapılması yerine; beklemek, planlarını değiştirmek veya aktarmalı uçuşu kaçırma riskini göze almak arasında karar vermeye çalışırken kalkış saatlerinin tekrar tekrar ertelenmesini izlemek zorunda kaldı.

Yolcular için bu, belirsizliğin tekrarlanması anlamına geliyordu. Bazıları tahmini kalkış saatleri ertelendikçe uçağa bindiklerini, indiklerini ve ardından aynı uçağa tekrar bindiklerini anlattı. Zamanı kısıtlı olan iç hat aktarmaları kaçırıldı ve bu durum, aktarma yapmak için bu büyük merkez havaalanlarına güvenen herkesin sonraki uluslararası seyahatlerini riske attı.

Havaalanındaki insanlar için aksaklık, kendisini birkaç tanıdık şekilde gösterdi:

• Aşırı kalabalık terminaller ve uzun güvenlik kuyrukları havaalanında hareket etmeyi zorlaştırdı.

• Geç varan uçaklar, yoğun taksi yolları ve sınırlı kapı kapasitesi, push-back saatlerinin defalarca değiştirilmesine neden oldu.

• Çocuklu aileler, yaşlı yolcular ve aktarma süresi kısa olan herkes en zorlu bekleyişlerle karşı karşıya kaldı.

Ana tetikleyicinin hava koşulları olduğu görülüyor. Çin'in doğu ve güney kesimlerinde etkili olan yaz fırtınaları, alçak bulutlar ve şiddetli yağış görüş mesafesini düşürdü ve inişleri yavaşlattı. Fırtına hücreleri kritik rotalara ulaştıktan sonra, etkiler doğrudan en kötü hava koşullarının yaşandığı havaalanlarının ötesine de hızla yayıldı.

Kapasite düştüğünde, hava trafiği yöneticileri tüm ağ genelinde akış kontrolleri uyguladı. Bu durum sadece tek tük kalkışlarda rötara yol açmakla kalmadı; gelen uçaklar, giden ekipler, kapı müsaitliği ve pist slotları üzerinde zincirleme aksaklıklara neden oldu. İptallerin nispeten düşük kaldığı yerlerde bile rötarların artmaya devam etmesinin nedeni de buydu.

Çin'in yoğun yaz uçuş programları ve bilinen hava sahası kısıtlamaları, bu tür bir şoku tolere etmek için çok az alan bıraktı. Uçaklar geç varış yapmaya başladıkça, yer hizmetleri ekipleri üst üste binen uçak hazırlık süreçlerini ve sınırlı park pozisyonlarını yönetmek zorunda kaldı; bu durum sonraki uçuşların zamanında kalkmasını daha da zorlaştırdı.

Havaalanları ve havayolu şirketleri; kapı atamalarını yeniden düzenleyerek, apron personeli sayısını artırarak ve körüklü kapıları boşaltmak amacıyla terminalden uzaktaki açık park pozisyonlarını otobüsle biniş yöntemiyle kullanarak biriken yığılmayı sınırlamaya çalıştı. Bazı havayolu şirketleri de rötarların ertesi sabaha sarkmasını önlemek için rezervasyonu az olan gece geç saatlerdeki uçuşları birleştirdi veya gecenin son kalkışlarını iptal etti.

Bu aksaklık, Çin'in havacılık sistemi için daha geniş bir zorluğa da dikkat çekiyor. Yoğun dönemlerde trafik artışının sürdürülebilir kalması için işletmecilerin; rötar sorunlarını ertesi güne aktarmadan hava koşullarından kaynaklanan şokları tolere edebilmek adına daha esnek slot kullanımına, daha geniş uçuş programı esneklik paylarına ve daha fazla yedek uçağa ihtiyacı olabilir.

Gelişmeler 22 Temmuz 2026 tarihinde de devam etmekteydi; bu nedenle Pekin, Şanghay, Guangzhou veya Shenzhen üzerinden uçacaksanız, havaalanına gitmeden önce ve uçağa binişten önce uçuş durumunuzu yakından kontrol etmenizde fayda vardı. Aktarmalı bir uçuşunuz varsa, günün erken saatlerindeki kısa bir rötar bile ilerleyen saatlerde daha büyük bir etkiye yol açabilirdi.

Ana neden kötü hava koşulları ve havayolu şirketinin kontrolü dışındaki ilgili hava trafiği kısıtlamaları gibi göründüğünden, EC 261 kapsamında genellikle tazminat ödenmesi pek olası değildir. Yine de havayolu şirketiniz, uzun süreli bir rötar sırasında yiyecek, içecek, duruma göre tekrar rezervasyon veya para iadesi ve geceyi orada geçirmek zorunda kalmanız halinde konaklama dahil olmak üzere ihtiyaçların karşılanması ve yardım sağlamakla yükümlüdür. Uçuşunuz için nelerin geçerli olduğunu öğrenmek isterseniz, AirHelp'in ücretsiz uçuş kontrol aracı başlangıç için kolay bir yoldur.

Gelecekteki seyahatlerinizi AirHelp+ ile koruyun

Uçuşlarınızı ve bagajınızı güvence altına alın, lounge alanına erişim elde edin